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鈉電池產業化加速帶動鋁箔需求攀升,電池鋁箔市場規模達百億 2022-08-23

近來,鈉電池概念股在資本市場持續受到追捧。

8月17日,鈉離子電池板塊低開,截至14時整體板塊漲幅為0.33%。前兩個交易日鈉離子電池板塊整體走強,分別漲幅為1.54%和1.56%,板塊個股紛紛上漲。

鈉離子電池概念股板塊整體走強的背后是鋰電池存在原材料價格持續走高,資源儲量緊張等困擾問題,業內對工作原理與鋰離子電池相似的鈉離子電池關注度不斷提高。

產業鏈爭先布局,鈉離子電池優勢在哪兒?

從元素周期表來看,鈉與鋰同屬于堿金屬主族,擁有與鋰相似的物理性質;鋰元素排在第3位,鈉元素排在第11位;鈉離子電池主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作,與鋰離子電池工作原理相似,電池工作原理都是搖椅式(電池)。

從產品結構上來看,鈉離子電池的電極材料主要是鈉鹽,正極為鐵錳銅及三元體系,負極為硬碳,電解液為鈉離子化合物。從工作過程來看,在充放電過程中,Na 在兩個電極之間往返嵌入和脫出,充電時,Na 從正極脫嵌,經過電解質嵌入負極,放電時則相反。實際上,鈉離子電池除了對金屬鈉和鈉鹽的要求之外,鈉離子電池的溶劑與鋰離子電池差別不大;隔膜、外形封裝、制備工藝與鋰離子電池基本相同。鈉資源與鋰資源相比非常豐富,例如海水中就有大量的鈉。國盛證 券分析稱,鈉離子電池具有經濟性和成本優勢;光大證 券則分析稱,若按照15萬元/噸的碳酸鋰價格以及2000元/噸的碳 酸鈉價格,鈉離子電池材料成本相較鋰離子電池降低30%-40%。

鈉離子電池的成本優勢除了鈉元素之外,也與集流體材料的選擇優勢有關;由于鋁制集流體在低電位下易與鋰發生合金化反應,從而影響電池的整體性能。鋁箔是一種鋁壓延材料,厚度小于0.2毫米。電池鋁箔是指鋰電池正極集流體鋁箔,既是集流體電極,又是鋰電池正極材料的載體,鈉電池可以在正極負極都使用鋁箔。

不僅如此,電池鋁箔的加工費也在持續上漲。國內電池鋁箔的定價一般采用鋁價 加工費的算方式。上海有色 網數據顯示,截至7月末15微米的鋰電池鋁箔加工費為18000元/噸,而12微米的加工費則達到20000元/噸。

電池鋁箔需求量不斷上行、加工費持續上漲與市場供需有關。一方面動力電池裝車量持續增加,數據顯示,今年上半年我國動力電池出貨量超過200GWh,初步計算鋁箔的用量將超過9萬噸;另一方面電池鋁箔的產能擴張需要一定的周期,中泰證 券分析稱鋁箔產能投建周期一般在2-3年。

與此同時,鈉離子電池也進一步推高了電池鋁箔的需求量。光大證 券分析稱,每GWh鈉電池需要鋁箔700-1000噸,用量是鋰電池的2倍以上。北京特億陽光新能源總裁祁海珅認為,由于正負極集流體均采用鋁箔,鈉離子電池的高熱度也給鋁箔行業一定的想象空間,隨著鈉離子電池產業化進程的加快,電池鋁箔也將迎來新的增量空間。招銀證 券測算2025年電池鋁箔市場空間或為311億元。

專 家稱鈉離子電池更適合低續航里程電動車和儲能

盡管鈉離子電池優勢突出,也拉動集流體鋁箔的消耗量增加,但鈉離子電池仍存在能量密度、循環壽命差等痛點問題。

艾新平表示鈉離子電池在資源上沒有問題,但其能量密度低于鋰離子電池,在講究能量密度的應用領域與鋰電池有很大差距,所以鈉離子電池在產業化方面做得很少;鈉離子電池的循環壽命也難以達到儲能、電動車領域的使用要求。此外,他表示鈉離子電池的產業鏈完整性目前也相對較差。據悉,目前鈉離子電池的循環壽命大約是鋰離子電池的65%左右,能量密度比鋰電池低20%。

而對于鈉離子電池的未來使用場景,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,第 一代鈉離子電池很有可能率先搭載在低續航里程的低端新能源車型上,更低的生產成本、更高的安全性能正是該類車型廠商看重的。

在中博聯智庫特聘專 家張翔看來,在初期應用階段,鈉離子電池更適合低續航里程純電動車和儲能領域,但也不排除未來隨著技術創新實現能量密度提高;他進一步表示,目前鈉離子電池未能實現量產,還不滿足大規模量產的要求,預計至少2-3年才能搭載至新能源汽車上,在儲能領域實現應用的時間點或相對提前一點。

艾新平也有相同觀點,他認為未來鈉離子電池更適用于低續航里程的純電動車型,更主要是用于儲能領域。信達證 券預計,2025年鈉離子電池在電化學儲能領域、電動兩輪車領域及A00級電動車領域滲透率將分別為15%、5%、10%。

不過,艾新平也坦言,目前鈉離子電池還處于產業初期,未來是何走勢還難以判斷。在張翔看來,目前只能說鈉離子電池是未來的一個發展方向。

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